

引言:宝马5系只要28万,奔驰E级30万能拿下,奥迪A6L更是降到了26万,BBA又再次大降价了!
2026年才刚过去三个多月,曾经在市场上呼风唤雨,要不少车主加价排队才能拿下的BBA,如今却似乎彻底地放下了传统豪华品牌的身段,直接给车主拿出了一个又一个堪称惊喜的价格。
如果有车主实地到相关的4S店看车问价的话,就会发现曾经被视作是豪车市场“风向标”的BBA,曾经引以为傲的高端豪华神话,如今可能正在逐渐走向黯淡。

图源:奔驰
海报新闻的记者在4月12号走访济南的一家奔驰4S店的时候就发现,如今奔驰的豪华车价格护城河,可能不再像之前那样固若金汤了。
在这家4S店里面,记者了解到指导价格为37.88万的2026款的奔驰E260,如果车主确认下单的话,最后的价格还可以协商。
而曾经的台柱子般存在的C级价格商量余地更加明显,指导价为30.46万的200L运动版,在该店的最终交易价格可以到22万多。

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另外一边宝马则是直接采取了更加激进的“以价换量”措施。宝马5系作为一款经典之作,2026款原价为36.8万的525Li,如果分期购买的话,裸车价格可以来到28万。
要知道这款车上市时间并不长,在这样的情况下,却能拿出如此优惠,由此可见其实施策略的决心。
同为经典之作的3系,指导价为25.8万的车,最后交易价格也可以来到19万左右。

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可以说无论是宝马还是奔驰,其采取这种集体大降价的措施,都有一个共同目的——提振销量。但是从他们公布的最新季度在华销量业绩来看,似乎并不及预期。

集体价格大跳水
部分车型最高降价27万
在上个月底才上市的第九代奥迪A6L为例子,其指导价在32.29万起。这个价格和第八代车型指导价相比少了整整10.5万元。
而根据4S店销售人员的介绍,在他们店里面,入门级的第八代A6L如果是分期购买的话,价格只需要26万上下。

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可以说为了实现“以价换量”,传统豪车可谓是使出了浑身解数。这也可以理解,毕竟从去年它们的全年在华销量来看,大家的日子过的都没有以前“好”了。
在2025年奔驰在华销量是BBA中同比下滑最大的车企,达到了19%的同比下滑。奥迪的表现好一点,但是也依然有5%的同比下滑。
这种下滑对于BBA来说可谓是相当“痛苦”的,毕竟在巅峰时期它们可是占据了在华豪车市场70%的市场份额。

图源:奥迪
在2025年在华销量皆同比下滑的情况下,三家直接把价格竞争公开化了,在此之前不少人提到国内车圈的竞争,就会下意识的想起国产车价格战。
但是到了2026年让人没有想到的是,BBA竟然会在开年就宣布调价措施。在今年1月1日的时候,宝马就对多款在华销售车型指导价进行了调整。
在这里面有24款车的降价幅度超过了10%,5款车的降价幅度达到了20%以上。

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而在今年2月,宝马7系也被传出了降价大约27万的消息。而像i7 M70L这样的车型,和指导价相比,更是降价超过了30万。
这种集体大降价,更像是为了应对在华市场销量持续承压,而做出了努力之一,不过从BBA陆续公布的最新的在华季度销量来看,承压局面依然在。
在2026年的1月到3月,奔驰一共在华销售了11.16万辆车,和2025年同期比较的话下滑了27%。

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也正是在今年3月,奔驰也拿出了2025年财报,其全年的净利为53.31亿欧元,和前年同期相比的话降幅高达48.8%,相当于2025年比2024年少了400亿元的利润。
另外一边,再来看看宝马的在华数据,其在今年1月到3月在中国总共销售了14.4万辆车,这个数据和去年同期相比的话下滑了10%,相当于少卖了1.6万辆。

图源:说财猫
奥迪的最新季度在华表现也同样是下跌,其在今年1月到3月总共在在华交付了12.71万辆车,和去年同期相比的话,下降了12%。
在BBA这样的传统豪车在华市场继续承压的情况下,普通的合资油车的日子也是有些“黯淡”。

最低6万左右
传统油车神话正逐渐黯淡
在传统豪车点燃了今年国内车圈价格战的第一把火后,3月份合资油车也纷纷推出了相应的“一口价”,部分车型价格的下探程度,甚至一度让不少车主直呼:还能有这个价。
截止到在2026年1月,我们的汽车总库存量就达到了350万辆以上,而随着春节假期的过去,不少车企旗下的新车也在蓄势待发。

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为了给新车让路,以及缓解资金压力,不少车企纷纷走上了“以价换量”这条路,通过降价来实现去库存。
而这一次合资车也是直接开局就王炸,直接把价格战打到了10万级家用轿车市场,这个各车企都在争夺的核心战场上。
比如像轩逸这种在大众市场有着很多客户的经典车型,其安心版车型在优惠之后,价格直接来到了6.59万,直接跌破7万大关。

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正当不少车主还在犹豫要不要立即下场拿车,怕错过最佳优惠的时候,4月份新一波合资油车降价潮又来了。
4月初的时候,有不少车主关注到,速腾S竟然推出了新车“一口价”——7.98万。当然这只是裸车价格,如果要落地的话,价格大概在9.3万上下。
无论是裸车价还是落地价,都直接是破价上市了。如此破价的还不止速腾这一家,像卡罗拉2026款先锋版,也推出了类似的优惠,价格下探到了7.98万。

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而前面提到的2026款轩逸经典安心款,在指导价为7.99万的情况下,记者到专营店实探,工作人员也表示实际的交易价已经来到了6.2万。
这还不是最让一众车主震惊的。指导价为7.99万的2026款朗逸新锐出众新逸版,如果车主有意愿贷款购买的话,实际价格可以来到5万多,全款的话则需要6万多。

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不仅仅是旧款降价,不少合资品牌的新车指导价,和上一代车型指导价相比的话,也是处于一种更下探状态的。
可以说如今的合资油车市场,已进入了一个新的白热化价格竞争阶段。

油车降价
电车却在涨价?
从3月份开始全球油价震荡,国内油价也出现了一定的涨幅。在这种情况下,多个国家的电车销量大涨,比如在新西兰一周的电动车注册量增长了近两倍。
越来越多的人选择电动车,油车的市场势必会出现进一步的萎缩,甚至有人预言,如果油价持续如此的话,油车为了挽回市场,可能还会进一步降价。
可让人没想到的是,如今国内的不少车主,并没有如愿的看到油车因为油价的上涨而降价,反而是看到了部分电车正在变贵。

图源:小米
在3月19号的时候,新SU7亮相其起售价就比初代车型要多4000元,根据小米发布的消息来看,新款SU7仅仅在材料上面的成本,就增加了2万。
而在此之前,星途ET5的高配版本也涨价了5000元。特斯拉的涨价幅度更大,国产Model Y的高性能版直接涨价2万。
根据相关的统计,中东的铝材供应链占到了全球的10%,而铝材又是汽车制造的重要轻量化材料,而随着局势的紧张,这些铝材流通变得困难,从而导致全球铝材价格涨价。

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早在2月底的时候,全球铝价就已经来到了四年来的最高价位,根据估算这样的原材料价格上涨,给车企制造纯电车增加了760元的单车成本。
更加让车企头疼的是,制造电池的重要原材料碳酸锂,也已经从2025年的7.5万每吨,上涨到了2026年初的17.4万每吨。
不仅仅是原材料涨价,车规级的存储芯片也在上涨,在2026年的前三个月,它们的价格最高上涨了300%。

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在这种多个材料成本都在上涨的情况下,当车企无法内部平衡消化的时候,就会通过涨价的方式,释放相关压力。
而在电车成本涨价,并且最终导致售价上涨的情况下,部分同级别的油车就显得更有性价比了,这种反向价格优势的存在,对于油车来说,或许也是一件好事。

写在最后
在今年开年,国内车市在经历了2025年一整年的新增长之后,也迎来了相应的“倒春寒”情况。
从相关数据来看,第一季度国内的汽车销量只有482.3万辆,和2025年同期相比的话下降了20.3%。

图源:中汽协
在销量下跌的另外一边,不论是油车还是新能源的新车降价力度都不低。也就是说如今的车市仅仅靠单纯的降价,已经不足以对销量进行强刺激了,或者说消费者正在对单纯的价格下降脱敏。

图源:宝马
在这种情况下,无论是传统豪车,还是合资油车,亦或是自主品牌该如何活跃市场气氛,创造新的增长曲线,就成了各大车企当下迫切需要解决的问题。
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